最近，不知道大家有没有刷到这样一类视频，看着还挺唬人的。

视频的画风通常是这样的：

博主在高铁上，手里拿着一个空气检测仪，上面的二氧化碳数值从一开始的2-300ppm（百万分率，常用的浓度单位，表示一种物质在一百万份另一种物质中的数量），结果下一个场景，大家歪七扭八地昏睡着，检测仪上的数字则是直接飙到 2000 ppm 甚至更高。

 文案味儿也挺冲：“ 震惊！高铁车厢二氧化碳严重超标，难怪你一上车就像吃了安眠药一样昏昏欲睡，原来是缺氧中毒了！”

还有人在评论区，把矛头指向了高铁的新风系统，说是机组把乘客闷在罐子里，是为了省电不开新风。

好家伙，合着我坐个高铁，不仅要钱，还要命？

恰好遇上春运，大伙可能都不可避免要坐高铁飞机，因此差评君也去简单了解了一波。

 结论很简单：这些视频的说法肯定是不对的，因为博主们首先就找错国标了。

他们参照的要么是 GB/T18883-2022《 室内空气质量标准 》，要么掏出的是  GB50736-2012《 民用建筑供暖通风与空气调节设计规范 》，而这些标准的适用范围都不包括火车、高铁。

最骚的操作来了，这些博主不仅拿前朝的剑斩了本朝的官，甚至剑尖在哪儿都整劈叉了。

比如在《 民用建筑 》这个标准里，它要求是一小时平均值不超过 1000ppm，而所有质疑高铁二氧化碳浓度的视频，都只是在某个较短时间内短暂超标，并没有长时间的统计数据。

 而且你想吧，作为高铁这种密闭环境，从空载到满员，二氧化碳肯定会有快速上升的过程，新风系统总得花时间去调节吧，短时的数据过高是完全可以理解的。

那到底高铁的二氧化碳数据有没有超标呢？

我们也找到了关于高铁的二氧化碳浓度控制标准：分别是 TB/T 1932-2014《 旅客列车卫生及检测技术规定 》以及 TB/T 3493-2017《 铁道车辆空调 空调压力保护装置 》，

前者要求二氧化碳浓度不得超过 1500ppm。

后者则表示，正常运行工况下，二氧化碳浓度不超过 2500ppm 即可。

 这么看起来，好像网上的这些担心不无道理，很多测试都显示超过了 1500ppm了。

为了看看这数值到底有没有问题，咱们也是花重金买了机器，特地专门坐了一趟高铁进行实测。

为了保证测试强度，我们专门挑了经典的牛马高铁线，从杭州到北京的高铁只需 4 个多小时，主打一个座无虚席，商务出差的“ 牛马 ”浓度极高，大家可以看到，车上的乘客确实拉满了。

 我们分别在上车后、运行 20 分钟、40 分钟等不同时间点，分别进行了测试，发现高铁上的二氧化碳浓度始终在 1000-1200ppm 左右浮动。

直到终点站我们快下车了，数值才超过 1500ppm，体感上也确实有了一丝丝闷。

 之所以这样，我们推测可能是快到站了，高铁上关掉了新风系统，再加上大家起身拿行李、纷纷挤在车厢两头，局部二氧化碳浓度会瞬间爆表，才短暂达到了 1700+ppm。

当然，有些网友测试数据偏高，还可能是因为列车在隧道群运行的缘故。

因为当列车高速冲入隧道时，车头会像活塞一样压缩前方的空气，形成巨大的正压波，车尾则形成负压波。

这些压力波以声速在隧道内传播并发生反射，导致车身周围的空气压力发生剧烈波动。

 人体耳膜对这种压力变化极为敏感，如果车厢是一个完全开放通气的系统，外界的剧烈压力波动将瞬间传导至车内，导致乘客耳膜剧痛、耳鸣，严重时甚至可能造成鼓膜穿孔。

如果没有这个系统，那就不是高铁越坐越困的问题了，而是耳膜有可能炸了，二氧化碳短暂升高属于两害相权取其轻。

所以，为了防止这种情况，国内高铁就均配备了高灵敏度的压力波保护系统。

当列车监测到即将进入隧道或检测到外部压力剧变时，压力波保护控制阀会自动关闭，切断新风进风口和废气排风口。

 这么一来，车厢瞬间变成一个几乎完全密闭的容器。

如果列车连续通过长隧道群，密闭时间可能长达数分钟，导致浓度迅速上升，甚至超过2500 ppm也是有可能的。

但在列车通过隧道群，新风系统重新运行一段时间后，空气又会清新起来。

所以这么看起来，高铁二氧化碳浓度基本都不会出问题，更不会因此导致人昏睡。

还有些网友，也在那嚷嚷说飞机的空气比高铁的更好，是因为飞机的新风系统比较厉害。

 咱们也去试了一波，结果这脸打得啪啪响。

因为飞机的舱体相较高铁更拥挤、逼仄，咱们一上飞机二氧化碳浓度就遥遥领先来到了1200ppm。

随着飞行过程中，这个数字一直在增加，一路从 1200 涨到 1800ppm。

中间一度突破了 2500 ppm。

，时长00:06

最后稳定在了 2000ppm+左右。

所以，压根就不存在飞机的换气能力比高铁好多了的说法。

我们甚至还去对比了欧美国家的相关规定。

比如美国 FAA 和欧洲的 EASA，他们对飞机客舱二氧化碳浓度要求上限是不超过 5000ppm。。。

 而欧洲的铁路标准要求的是，在涉及节能运行模式、极端气候条件或隧道通过时，允许车内 CO? 浓度上升至 5000 ppm，在通风系统故障或火灾模式下，EN 标准甚至设定了短时（ 如 30 分钟 ）不超过 10000 ppm 的安全底线。

所以这么对比下来，不存在中国的标准不合格，甚至可以说更优。

那么问题来了，为什么大家坐高铁的时候就是容易犯困呢？

在差评君看来，所谓的高铁嗜睡，本身更多是一种经验主义。

 咱编辑部的江江，一坐高铁就精神，反而更喜欢一上飞机倒头就睡，这也不说明什么问题。

但高铁犯困其实也有一定道理，因为车厢人挤人，势必会导致二氧化碳浓度升高，除此之外，人体散热也会让温度微升、相对湿度增加。

温暖湿润的环境进一步加剧了人体的热调节负担，导致血液更多流向体表散热，减少脑部供血，从而加重困倦感。

同时，列车运行产生的低频有节律振动，已被多项研究证明具有显著的催眠效果，进一步促进睡眠。

此外，很多人高铁的行程往往是和出行、差旅绑定，这些行为都涉及了高强度工作、体力消耗或者早起，大家也确实容易犯困。

还有个问题，就是高铁上信号不好，很多时候大家反而不像在床上睡觉盯着手机猛刷的状态，心理上也没有床上那种“一定要睡着”的压力，转而进入一种放松一些、歇一会的自由状态。

这些并不为睡觉做准备的因素，倒让大脑跳出“ 赶紧睡 ”的焦虑，更好睡着了。

所以说到底，大家在高铁上睡得昏天黑地，真不是因为什么“缺氧中毒”，更不是新风系统想害你。

纯粹是因为这趟列车像个巨大的摇篮，晃得人舒舒服服。

 当然，更扎心的真相可能是：并不是高铁里的空气太稀薄，而是平时在大城市里打拼的我们，实在是太累了。

既然上了车，就别纠结那点 PPM 了，安心睡个好觉吧。毕竟下了车，咱们还得接着卷呢。