一枚体积微小的芯片匮乏，便能够致使全球范围内的汽车巨头停止生产，南非一处口岸的关闭，兴许会截断全球钴的供应链条。当疫情以及地缘冲突接连不断地到来之时，往昔高效运作的全球化分工陡然间变成了最为脆弱的环节，零部件究竟出自何处，成为了每一家车企都必须直面的关乎生存的问题。
空运救急背后是成本暴涨三倍的无奈
今年1月中旬时，宝马从慕尼黑紧急包下一架波音747，把沈阳工厂急需的那批线束从德国空运到中国，此批货物的空运费高达80万欧元，然而正常情况下海运成本仅仅只有25万欧元，空运货物的体积以及重量限制是更大的，一架货机能装的线束只够工厂进行三天的生产。
这并非只是单独个例，在2022年3月上海实施封控期间，特斯拉为了保障生产线的正常运转，将上海工厂所需要的电池控制模块从美国奥斯汀通过航空运输至韩国仁川，而后再转机飞向上海，这批货物完成物流的整个过程总共耗费了11天时间，相较于疫情之前采用海运的方式还要快5天，然而单件货物的物流成本却从原本的2美元急剧飙升到了15美元。
南非钴矿断供倒逼电池回收技术加速
2026年2月15日之前，南非陆地口岸一直处于关闭状态，这表明全球大约70%的钴精矿出口渠道被阻断。国内有一家正极材料厂，其采购总监告知我，该厂库存的钴盐仅能维持到3月初，要是口岸依旧未开启，4月便有可能停产。
有一家位于寿光的锂电池回收企业，在这个特定节点竟然拿到了新订单，他们运用湿法冶金技术，从废旧手机电池里提取钴，所提取钴的纯度达到了99.6%，进而这家企业已被宁德时代列为合格供应商，这家企业2025年的钴回收量为800吨，今年计划将其翻番至2000吨，即便如此，这依旧远远低于全国6万吨的年需求量。
欧洲芯片禁令让车企重新画图纸
2025年10月，存在这样的情况，安世半导体东莞工厂由于出口管制，没办法向大众、交给宝马芯片。这批芯片应用的主要地方是ESP车身稳定系统和电动尾门上。并且，单个芯片成本是不到1欧元的状况。然而，缺少了这批芯片，整车就会出现无法下线的结果。
大众安徽那儿的工程师，耗费了一个月时长，对电路板予以重新设计，将其替换成三家国内芯片设计公司所产出的产品，此一改动关联到87个零部件变体，涉及200多次台架测试，在2026年1月，改款之后的途昂Pro顺遂上市，然而原本的海外芯片方案直至如今依旧未解除禁令。
疫情封控练出了车企的短链能力
2022年3月，长春实施封城举措，一汽大众每日损失产值超过3000辆车。彼时，奥迪A4L的门板源自上海青浦，座椅泡沫来自沈阳辽中，一条产线关联着六省十二市的供应商。当下，一汽大众为核心零部件设置了备份供应商，并且两家工厂之间的距离必须超过500公里。
2026年2月，在潍坊出现了奥密克戎BA.2疫情，当地有一家从事汽车线束制作的工厂，就在当天迅速启动了预案，他们将50台缝纫机以及100名工人搬运到了河北廊坊的分厂去，从收到封控通知开始，直至恢复生产，仅仅只用了32小时，厂长讲这套方案是在2020年以后经过反复演练才制定出来的，预案堆积起来足有半米之高。
地缘冲突暴露稀有气体供应软肋
俄乌局势出现升级状况后，乌克兰有两家占据主要地位的氖气供应商停止了生产活动，这种气体乃是芯片光刻环节所必不可少的，在全球范围之内，大约有一半的氖气供应量源自于此，华虹宏力于2025年第四季度紧急签订了来自中国台岛以及韩国的氖气长期合约，其采购价格是冲突发生之前的四倍。
甚至于更让人感到棘手的是氪气以及氙气，上海有一家气体分销商，其库存的氪气仅仅只能够用于现有订单的分配，对于新客户的报价已然从每升高至80元，而且还未必能够有货供应，部分功率芯片产线采用了氩气替代方案，然而良率却下降了两个百分点，每月直接造成的损失超过300万元。
整车厂开始直接买矿建厂
特斯拉于2025年和雅化集团签了一份长达五年的协议，每年会采购2万吨氢氧化锂，其价格被锁定在每吨15万元，这一价格远远低于当时每吨25万的市场价格。比亚迪直接入股了四川阿坝的一家锂矿，从而获得了每年5000吨碳酸锂的优先购买权利。
曾专注于造车的长城汽车，此次有动作，他们抉择在2026年1月的时候，宣布一项投资计划，即往江西宜春投入30亿元建造锂盐厂，该锂盐厂在2027年开始投产后所具备的产能，能够满足自身一半的需求。项目负责人于开工仪式上表明，以往是仅仅操心造车之事而已，如今却要将手伸到矿山里面去，这般行径并非是为了赚取矿山方面的钱财，而是为了防止被他人卡住脖子。
在2026年春节来临之前，我所采访的一家从事零部件物流业务的公司的高管，曾经讲过这样一句话，过去的二十年间 我们一直致力于追求Just in Time，而在未来的二十年里 或许将要习惯于Just in Case，你认为汽车供应链的下一个断点会出现在什么地方呢，欢迎在评论区域写下你的观点，点赞并进行转发 从而让更多的人能够参与到讨论当中。
