2月13日到2月16日，三天两晚，从杭州到甘肃嘉峪关2700公里，充电18次。

2月21日甘肃出发返回杭州，至今充电13次。

2月23日晚上9点52分，38岁杭州人刘先生刚抵达临安，他给记者报了一串“惊人”的春运数字。

驾驶电车，千里返乡　受访者供图

他的春运很特别：驾驶着一辆电车，加上老婆孩子共4人，从杭州往返老家甘肃，来回跨越5000公里的思念和奋斗之路，依靠着一个半至两个小时在服务区充一次电，完成了这场看起来几乎“不可能”的迁徙之旅。

“本来出发前我有些担忧，但是依靠服务区完善的充电桩配置、充足的时间、电车智能驾驶性能等种种因素，这趟电车长途春运体验感比预想得更好。”刘先生说，经过这趟特别的春运，他和老婆商量，要再买一辆更高性能（支持超快充、换电）的电车，明年再用电车跑长途。

从杭州到甘肃嘉峪关

这位新杭州人的电车春运很特别

“以前我大多是坐飞机或者乘高铁回老家，今年工作结束得早，想尝试自驾电车。”刘先生把想法告诉家人时，起初并没得到支持，“长途自驾疲惫怎么办，电车没电怎么办？”一个个具体的担忧向刘先生砸来。

出发喽 受访者供图

刘先生最终用“服务区充电时强制休息”的理由开启这一场不寻常春运。

提前换了轮胎、准备足量的水，刘先生带着一家老小上路。刘先生买的电车型号较老，不支持超快充和换电。基本上跑一个半小时或两个小时就要停下来，充一个小时的电。

所幸，沿途30-50公里左右就会有服务区，而每个服务区都配置了电车充电桩，满足了刘先生的充电需求。提前在手机地图上查好服务区的充电配置，“春节期间服务区人较多，充电有时需要排队，最长排队半小时。”

车子充电的时候，刚好家人在服务区歇息。

“也遇到过路上堵车的情况。在安徽去往河南的高速上堵车3个半小时。”刘先生把电车停下，开了空调，据他测算，一小时空调耗费2度电，而自己的车子只有60度（相当于油车的油箱大小）电，“电量应对高速堵车没有问题，车子的电还能外放用来烧热水煮泡面。”

一路上，刘先生的电车走走停停，没遇到意外情况。

嘉峪关，我们来啦 受访者供图

从平原去往高原，对于电车来说更耗电，“江浙沪等地电车更多，充电可能还要排队。但是去西北，电车变少，到了服务区就能充。”唯一一段120公里内没有服务区，刘先生提前规划，充满电上路，没有意外安全到达下一个服务区。“我的电车可以跑200公里左右不充电。”

在西北看见不少浙江牌照电车

电车跑长途的体验感不错

在西北的服务区充电时，刘先生遇到两次浙A牌照的电车车主。一次在甘肃，一次在宁夏。

刘先生的两个女儿 受访者供图

一路走来，江浙沪牌照的电车伙伴并不少见。“粗略算了下，碰到了至少20～30辆江浙沪牌照的电车。”大家在排队充电时会交流，大多是回老家过年，有时这些浙A牌照的电车车主们会互相谦让，“看你排队很久，让你先用充电枪，大家都蛮暖心的。”

浙江的部分服务区设置有文明岗，“比如要求充电排队，85%停止充电以缩短单车充电时长，提高充电桩周转率。”这些措施也让刘先生的体验感很好。

沿途见到不少绿牌电车 受访者供图

“一路走走停停，经常充电，会觉得麻烦吗？”面对这个问题，刘先生有不同看法。在时间充裕的情况下，长时间驾车会疲劳，定时休息且充电，会让司机更有精力。“我亲身体验，感觉中国的充电桩建设比较完善，给我用电车跨越几千公里提供了必要的支撑。其次，如果自己一直踩电门会比较累，我在西北地区车速稳定的情况下，开启L2智驾系统，减轻了负担。”

而且刘先生算了算时间，2700公里电车3天2晚，油车差不多2天2晚。“时间差距我能接受。”

所以新的一年，刘先生计划再更新一台更高性能的电车。“新款电车能做到3个小时不充电，充电半小时甚至更快，明年再跑长途，就会更加轻松。”

来源：潮新闻 记者 章然

（来源：潮新闻）