近期内，国有航空公司获得了大股东给予的巨额资金注入，这一情况处在由疫情以来就已然存在、民航业普遍面临严峻生存压力的现实所构成的背景之下。行业出现巨额亏损，个别企业走向破产，两者共同构成了当前航空运输领域呈现出的复杂图景。
增资的背景与目的
二零二五年五月三十号，中国国际航空股份有限公司作出公告，它的控股股东中国航空集团有限公司准备借助并非公开的方式，给国航注入人民币六十亿元的资金。这笔钱的主要规划用处涵盖购置全新的国产民用飞机，还有补充企业日常运营所需要的流动资金。
这种行为直接与近两年国航所展现出的财务状况相联系。在2019年过去之前，国航曾经属于在国内具备最强盈利能力范围内的数家航空公司其中之一，国航资产的负债比率一直维护在65.5%这样一个健康程度位置，这样的比率数值在整个行业领域当中是处在较低的风险范围之内。可是接下来几年时间里市场出现的变动情况，致使国航在资金方面的情形面对全新的难题。
对子公司的驰援运作
国航的资金运作并非只局限于自身，在此之前，国航凭借收购股权获取了山东航空集团的控股地位，而后携手山东高速集团一同向山航集团增加资本累计达100亿元，这笔资金又经货款这种形式给予了上市公司山航股份，切实减缓了它的流动性压力。
有数据表明，截止到2023年年底的时候，山航股份从山航集团那里获取到的贷款余额依旧高达82亿元。这样的一系列操作呈现出了母公司运用资本手段去支持旗下子公司度过难关的途径。并且山航股份由于连续两年净资产是负数，在2023年7月的时候就已经从B股市场停止上市了。
漫长的程序与额外融资
并购与援助的核准跟施行步骤常常极其漫长，有关方面于踊跃推进国航之收购事宜时，还得耐心等候监管部门的审查以及资金的最终抵达，另外，交易的具体对价条款也被市场投资者与监督方持续性留意。
并非仅限于股东增资这一情况，航空公司还在踊跃地去开拓传统融资渠道。就好比在某一年的6月2日，相关公司有过一次行为，那就是一次性审议通过了多项议案。多项议案有着这样的计划，计划朝着中国工商银行、交通银行以及国家开发银行去申请综合授信额度。综合授信额度高达202亿元人民币，这么做都是为了能够应对资金需求。
特殊时期的运输保障任务
航空企业于社会突发状况里承担着关键作用，比如说在某一年的10月6日过后，为了去应对地区公共卫生事件，中国国际航空内蒙古有限公司开展了好多回包机行动，把来自通辽、呼伦贝尔等地的好多批医疗队员运送至呼和浩特。
已经累计有超出600名医护工作者借助这些航班顺利抵达，而后即刻投身于一线工作当中。在面临突发状况之际，身为本土基地航空公司，国航内蒙古公司于应急人员以及物资运输方面发挥了关键作用，展现出了航空运输网络的公共价值。
行业性的巨额亏损现状
始于2020年初，终于2022年初的这经历两年的时间段里，公开统计数据所显示的情况是、中国民航全行业累计亏损总额达到了2111亿元，疫情对全球民航业造成了沉重打击，此沉重打击之下，各家航空公司亏损合计约为170的6亿元，机场企业亏损合计约为540亿元。
按照年度来进行查看，在2020年的时候，整个行业出现了亏损，亏损额度为974亿元，其中航空公司亏损的金额占据了794亿元；到了2021年，全行业亏损的额度变为了842亿元，而航空公司亏损的金额为671亿元。持续不断的亏损状况，严重地消耗了企业用于现金方面的储备，这就致使补充资本金成为众多公司用来维系自身生存的一种迫切需求。
国际案例与风险警示
行业处于危机状况下，已有企业进行了出清操作。日本亚洲航空公司为之一家低成本运营的航空公司 ，受到疫情强有力冲击 ，其运营的所有四条航线不得不无奈被迫全部取消。鉴于收入完全枯竭而且处于资不抵债状态 ，该公司终究最终只好无奈向法院呈交上交申请破产 ，负债总额经过折合后大约约计折合人民币约16亿元。
那公司宣告破产，将航空公司于极端情形下的脆弱性给揭示了出来，它在疫情尚未全面爆发之前，也许是已然存有经营方面的问题了，而疫情的出现，就成了致使骆驼被压垮的最后一根稻草，此案例还对整个行业起到了提醒的作用，告诉其在面对外部冲击之际，稳健的财务状况以及灵活的调整能力是相当关键重要的。
您觉得，在历经这般巨大无比的行业冲击之后，未来当中航空公司的经营模式，以及那发展战略首先格外需要在哪个层面部位进行那种性质的根本性调整，请您尽情分享您的观点，这是被欢迎的。