赶在春节前夕，全新理想L9露面了。

许久没在社交媒体露面的CEO李想，今天在微博上为全新理想L9预热，透露定档今年第二季度发布。

李想还透露准备了一个售价55.98万元的终极版本：理想L9 Livis；并且这一次李想“听劝”，表示提供了定制版双色车身。

这个终极版本，号称承载了理想对具身智能时代旗舰SUV的思考，是理想十年磨一剑的具身智能机器人开山之作。

自研双马赫100芯片上车，算力号称全球智驾最强，是英伟达芯皇Thor-U的3倍。

李想说，“我们准备了十年，就等这一刻。”

市场的回应已说明一切：截至发稿前，理想股价一度涨超5%。

全新理想L9，一款怎样的车？

作为理想汽车第二个十年的开篇之作，理想过去的技术积累，都在全新L9上得以凝聚。

更具意义的是，这款车也是理想布局具身智能机器人的首个载体。

社交平台上“沉寂”已久的李想，发微博“剧透”了一波全新理想L9的细节，还公开了终极版本——理想L9 Livis，而且直接揭晓了售价，55.98万元。

李想说，这款车上，承载了公司对具身智能时代旗舰SUV的思考：

四年前，初代L9让大家记住了“冰箱彩电大沙发”和“500万内最好的SUV”；但全新L9，打造的是一辆真正懂你的、有生命力的车。

如何体现呢？他提出了三点“跨代级”的突破：

首先是“大脑”，L9 Livis搭载了2颗马赫100芯片——理想自研的5nm车规级芯片，算力达2560 TOPS。

有效算力是英伟达Thor-U（700 TOPS）的3倍，目前号称是全球智驾算力最高。

同时，L9 Livis还搭载了360度激光雷达，也就是说，可能会在现款基础上增加激光雷达数量。

接下来是悬架，800V全主动悬架系统上车，单轮超万牛举升力，无需防倾杆，毫秒级瞬时响应。

此前，这样的配置通常只出现在百万级车型上，这还是首次搭载于60万以内车型。

还有一点，是L9 Livis搭载了首个“完全体”全线控底盘，包含线控转向、四轮转向与全球首个全电控机械制动（EMB）。转向-制动-电驱实现多重交叉安全冗余，就像有神经系统一样，能实现“直觉级”响应。

而新一代L9的官图，也在李想微博发布的视频中曝光，据他透露会提供定制版双色车身。

而此前据多家媒体爆料，全新L9的升级，还体现在智能座舱芯片上，智舱芯片会迭代为高通新一代车载芯片；新车的车身尺寸与轴距会同步增加。

同时，全新L9会使用热效率更高的新一代增程器，电池也会换成容量更大的70度电池，支持5C超充，纯电续航有望能超过400公里。

初代的理想L9大爆，让理想走上第一个巅峰；四年后换代，全新L9已被理想赋予了更重要的意义。

实际在预告全新L9的前一天，李想就已发布了一条微博长文，为这款重磅新车预热，而理想的机器人战略，也就此正式曝光了。

李想官宣机器人战略

李想All in AI，早已是明牌。很多人疑惑他是否还关注汽车，更有甚者调侃他是“不务正业”。

但理想瞄准具身智能机器人，实则预谋已久。

李想在微博中写道，从2015年理想汽车成立之初，他就不断追问“汽车的终极形态是什么”，而他的答案始终是“机器人”。

面对外界“是否脱离汽车业务”的质疑，他也解释，All in AI是为了更好地让车进化，自己仍有70%的时间聚焦在汽车上。

具身智能必须长在一台好车上，才能真正为用户创造价值。

这一战略定位的升维，背后是李想对汽车产业的思考。

AI正经历从Chatbot到Agent的根本性变革，过去的AI工具只是给用户出主意；而未来的AI，必须能够自主行动。

汽车作为在物理世界移动的机器，天然成为AI落地的最佳载体之一。

这是李想早就对外传递的观点，只不过直至今年，才得以在理想的产品上爆发。

原因早在2024理想AI Talk中被解释，当时的李想表示，公司一定会做具身智能，但“节奏不是现在”——L4自动驾驶的汽车还解决不了，怎么去解决更复杂的？

但一年多之后，从如今的结果倒推，或许他口中那个合适的节点已经到了。

今年1月26日，理想内部全员会上，李想给出了几个新的判断：

2026年是想要成为AI头部公司上车的最后一年；最晚2028年，L4自动驾驶一定能落地。

而理想十年磨一剑，从战略上看，其布局机器人、给车赋予生命，早已有了明确的技术路线图：

2018年10月，理想ONE发布，车有了感知。麦克风、雷达、摄像头，让车能听、能看、能交流。

2021年5月，自研感知系统随2021款理想ONE量产上车。

2021年10月，自研操作系统立项启动。

2022年6月，理想L9发布，自研中央域控制器XCU首次量产上车。冰箱彩电大沙发不是功能的堆砌，而是让车从工具变成真正的生活场景。

2022年11月，自研芯片立项启动。

2023年3月，自研大模型立项启动。

2023年12月，自研大模型MindGPT随OTA 5.0发布上车。

2024年4月，理想L6发布，自研操作系统星环OS首次量产上车。

2024年10月，国内第一个端到端AD大模型量产交付。

2025年3月，星环OS开源。

2025年8月，VLA司机大模型随理想i8量产上车。

直到今年，理想发布了全新理想L9，十年积累的技术得以一朝爆发，完整的技术栈让车从被动工具变成主动伙伴，在李想看来，这款车已经拥有了“眼睛、大脑、心脏、神经、手脚”。

这种战略定位的转变，也同步体现在理想的组织架构调整上。

据多家媒体爆料，最近理想将自动驾驶研发体系重新梳理为三大核心团队：基座模型团队、软件本体团队和硬件本体团队。

基座模型团队，由自动驾驶高级算法专家詹锟领导，向CTO谢炎汇报，负责VLA与自研芯片融合；

软件本体团队，由理想智能空间副总裁勾晓菲带队，向总裁马东辉汇报，接管原自动驾驶量产与数据团队，统筹智能座舱与智能驾驶研发，实现“车机-家庭”场景无缝衔接；

原自动驾驶高级副总裁郎咸朋转任，将带领硬件本体团队，负责包括人形机器人在内的机器人硬件研发。

李想在内部会议中透露，对研发团队进行调整，是为了应对新一轮的AI竞争。

毕竟，现在将目光投向AI和机器人赛道的车企，已经不在少数了。

最典型的例子，大家可能会先想到“科技公司”特斯拉。

如今的汽车业务，已经不是特斯拉的全部重心所在，马斯克口中越来越多提到的，也是AI、人形机器人。

不久前特斯拉公布2025年财报，公司营收15年来首次下滑，还要停产“功勋车型”Model S/X，但财报后股价仍涨超4%，也是因为市场愿为马斯克描绘的新故事买单。

再举个国内的例子，早早宣布转向“AI汽车公司”的小鹏，去年11月发布人形机器人后，也是市场热度骤起，市值一度暴涨到2000亿港元以上。

车企纷纷布局AI和具身智能机器人赛道，也是因为看到了其中巨大的技术融合与产业扩展的机会。

一方面，汽车市场竞争激烈，车企们需寻找新的增长空间；另一方面，人形机器人市场被预测为万亿级蓝海，潜藏巨大机遇。

而车企本身也具备先天优势，智能汽车和具身智能机器人技术高度同源，可实现AI技术复用，降低了研发门槛。

就像过去提到新能源车，想到“冰箱彩电大沙发”一样，未来提到智能车，或许想到的就是看、听、思考的智能伙伴。

“Be Proactive, Change the World.”