遍布全球的116个港口处于告急状态，集装箱船需排队等候泊位，而运费却仍在高位进行震荡，那么这场供应链危机究竟在何时才能够到头呢？先是美西航线船员确诊致使航行遭中断，接着是东南亚港口因疫情封锁出现货物堆积情况，全球航运业正面对着前所未有的混乱局面。
全球港口拥堵现状
依照最新数据来看，全球有一百一十六个港口汇报存在拥堵状况，三百二十八艘集装箱船于港口之外排队等候。从亚洲的新加坡港起始，直至欧洲的鹿特丹，从美国洛杉矶出发，再到非洲的德班，五大洲的主要港口均呈现出严重的船舶滞港情形。
新加坡港身为东南亚转运枢纽，拥堵情形已然持续超出一年，越南港口鉴于疫情而暂停运营后，大量积压货物转运到了这里，更进一步加重了港口的处理压力，码头作业效率降低，泊位资源紧张，船舶平均等待时间从以往的几小时延长至如今的数天乃至数周。
船公司紧急叫停涨价
近日，达飞轮船宣布，暂停全球范围内的所有即期运费上涨，一直到明年2月1日。这家全球第三大集装箱航运公司做出的突然决定，在业内投下重磅炸弹。此前，达飞刚宣布上调从亚洲到北欧的费率，每个40尺柜的运费到达了令人咋舌的9500美元。
赫伯罗特，地中海航运，中远海运等主要船公司，却仍然在发布新的费用调涨通知。市场出现了分化，一方面，部分船公司主动冻结了涨价，另一方面，多数企业仍然在借机提高运费。这种矛盾反映出，航运巨头们对后市走势的判断，已经出现了分歧。
美西航线疫情打断船期
有一艘名为“ONE”的集装箱船，它属于ONE公司，部署在PS3服务航线上，在启程驶往中国途中，于靠泊釜山港之前，多名船员被检测出新冠呈阳性，此艘连接美国西海岸与亚洲各地港口的重要船舶，被迫中断航行，船期被推迟了大约两周时间。
本就因洛杉矶港以及长滩港持续拥堵、运转不畅的美西航线，此次疫情事件更是令其状况加剧。船舶跳港成为常态，航线作出调整，船期出现延误，货主难以确定货物抵达港口的时间，整个供应链的稳定性遭到了严重破坏。
东南亚航线运价飙升
印尼施行疫情封锁举措，致使东南亚集装箱航运市场呈现严重溢价状况，这是因为越南多个港口临时停止运营产生如此后果。并且从东南亚朝着美国东海岸的运价疯涨至20000 - 25000美元每FEU，而到美国西海岸同样处于16000 - 20000美元每FEU的高位水平。
那许多本应于越南胡志明港以及海防港进行出口的货物，都无奈被迫处于滞留状态，而后转而借助新加坡港来开展转运，这般情况致使新加坡港原本就已紧张的处理能力变得愈发更为吃紧，港口外部等待着的集装箱船排列成了长长的队伍，拥堵的状况持续不断地恶化下去。
运价现高位回落迹象
据波罗的海航运交易所给出的最新数据表明，中国去往美西的每个货柜运价高达9585美元，同今年年初相比下降了34%，跟去年同期相较更是直接腰斩。然而，这样的价格却是2020年6月疫情爆发之前四倍之多，整体运输成本始终处于历史高位状态。
德鲁里世界集装箱指数表明，美东航线运价于近期呈现出较大幅度的下跌态势，美西航线亦是如此，而欧洲航线的降幅更为显著，平均跌幅大概在20%左右。海上集装箱运输需求已经是连续第五周处于下降状态了，供需关系的这种调整正促使着海运价格进行回调。
外贸企业仍面临挑战
近期，人民币针对美元汇率猛然间跌破了7关口，去年，一直困扰着外贸企业的汇率以及海运费相关问题获得了部分程度上的缓解，运价自峰值之处回落至相对而言较为合理的区间范围之内，外贸企业的单箱出口成本所面临的压力有所减轻了。
然而，欧美市场需求出现萎缩情形，进而导致订单显著减少，企业所面临的新挑战已从成本端向着需求端转变。即便运费再怎么便宜，要是没有订单，那也是毫无用处的。当下，外贸企业最为关心的事情是怎样去开拓新市场，以及如何稳住老客户，最终在需求疲软的这种环境里找寻到得以生存的办法。
处于全球供应链始终动荡的状况下，你认为这一回港口拥堵以及运费波动，给自己或者身边人的工作生活致使了哪些实际方面的影响呢？欢迎前往评论区去分享你的经历跟看法，点个赞从而让更多从事外贸工作的人能够看到这篇文章！