望青路与尖山路交错的交叉口那儿，有个隐匿于高新区的城际站点，它叫长沙尖山站，从2020年疫情突发被贴上封条起，直至当下，已然过去整整六年时间，期间从未接纳过一名乘客，而在其紧闭大门的背后，是湘江新区数万居民以及跨城上班族每日都得多绕的几公里路程。
疫情封条贴了六年
2020年初新冠疫情突然暴发之后，长株潭城际铁路为了配合防控措施而逐渐削减运力，就在那个时候尖山站被关闭了。当时长沙高新区发布的多轮核酸检测通告表明，在2022年3月至5月这段时间里，岳麓区和高新区不停地开展全员核酸，采样点覆盖了所有的社区以及企业。在疫情防控期间，人员的流动受到了限制，城际铁路的客流出现了断崖式的下跌，关闭站点就成为了最为直接的节省开支的办法。然而疫情早就已经结束了，其他站点早就已经恢复了正常运营，可是唯独尖山站直到现在都没有重启的迹象。
通勤族每天多花一小时
在2022年7月全国铁路进行调图之后，长株潭城际把株洲南到长沙麓谷、长沙站到湘潭站等处于通勤高峰时运行的车次给取消掉了。那些居住在株洲、而工作在麓谷的跨城上班的人们会发现，原本在尖山站下车之后走十分钟就能够到达公司的，现在要不就在麓谷站提前下车然后再去换乘公交；要不就坐到观沙岭之后再掉头往回走。有上班的人算过一笔账，每天通勤所花费的时间从一小时变成了两小时，一个月下来交通成本要多出四五百块钱。更让人难以理解的是，尖山站周边小区的入住率变得越来越高，可是站点却始终是锁着门的。
湘江新区黄金线路缺一站
长株潭城际西线之中的尖山站，其位置处于特定区域，从长沙西站起始至开福寺站，沿途历经麓谷、谷山、八方山、观沙岭等地，全程均处在湘江新区的核心区域内。这本该是一条将高铁西站与主城区相连接的快捷通道，然而当前却是因为尖山站以及长沙西站均停止运营，从而在中间出现了一大截的断开处。周边的居民如果想要乘坐城铁，那么要么选择骑车花费十分钟前往麓谷站，要么选择开车前往谷山站，原本下楼就能够进入车站的优势已经完全消失了。在地图之上进行查看，尖山站恰恰处于几个规模较大的住宅小区以及产业园区的中间位置，一旦错过这一个站点，整个片区的交通网络便缺失了关键的一个环节。
二十个站点唯独它特殊
长株潭城际铁路全线所设站点数量超过二十座，自长沙站往西出发，途经树木岭、香樟路、湘府路后抵达先锋站，而后再往南行进，经过芙蓉南、暮云从而进入株洲境内。株洲段设有九郎山、田心东、大丰、株洲南这些站点，湘潭段设有昭山、荷塘、板塘、湘潭站这些站点。在如此众多的站点当中，仅仅只有尖山站以及长沙西站、株洲站处于停运状态。株洲站停运是由于站房改造，长沙西站停运是因为准备扩建高铁枢纽，二者均具备明确的工程进度表。然而唯独尖山站，既不存在施工围挡，又没有官方通告，就这样不明不白地闲置着。
楼宇经济需要交通支撑
这几年，尖山站周边变化显著，于湖南计算机厂旧址之上，高端商务写字楼已然建起，正奋力打造数字产业集聚的楼宇经济示范区。依据其他城市的经验，当楼宇经济发展至一定阶段，便捷的轨道交通支撑必然不可或缺。成渝地区在开展楼宇经济工作时，曾提出“上下楼就是上下游”这一概念，写字楼内的企业最为看重的，便是员工通勤以及客户往来的便利性。当下，尖山站周边写字楼越建越多，然而入驻企业员工却难以享受到门口的地铁站，在招商引资之际，总要向客户阐释站点为何未开通。
没人说得清何时重开
就尖山站何时能够再度开启大门，官方始终未曾给出确切的时间表，12306的回应一直都是“以车站公告为准”，铁路部门仅仅表示“根据客流状况进行动态调整”，有市民借助市长信箱予以咨询，所获得的回复是“需要与广铁集团展开协调”，六年已然过去，周边的道路修建完毕，小区住满居民，写字楼投入运营，那个站台依旧空荡荡的，显示屏处于黑屏状态，闸机处于关闭状态，唯有站名清晰地书写在墙壁之上。
你可曾每日路过这个处于紧闭状态的站点？你认为尖山站应不应该再度开放？欢迎于评论区留言展开讨论，点赞以使更多人能够看到，一同去呼吁相关部门给出一个说法。
