于疫情笼罩之际，江苏那91个高速路口陡然间关闭，此情形直接令部分地区的运费得以推高，其中最高的涨幅已然达到了60%，这般状况，讲真的，它可不单单只是物流公司所要承受的压力呀，更是无数那些依赖公路运输的企业以及家庭，都不得不去直面的现实难题呢。
高速封闭的实时地图
截止到8月9日上午9点，江苏全省范围内，因疫情管控而被迫关闭的高速公路收费站已然达到91个，这些收费站涉及南京、无锡、徐州、常州、扬州连云港、淮安、扬州、镇江、泰州等11个地市，除此之外，另外还有26条普通国省道实行了单向或者双向封闭。这样一张持续不断更新的封闭地图，直接将城市间的正常流动给切断了。
进一步拓展视野来看，江浙地区身为全国物流枢纽之地，那时存在着193个与高速有关的设施处于关闭状况，这其中涵盖了138个出入端口以及55个服务区域，这传达出众多原本可以顺利通行的载货车辆，不得不选择绕行更为遥远的路径，或者干脆被滞留在局部范围内而无法前进！
运费暴涨的背后推手
在价格方面，物流通道收窄致使其效应直接得以体现。经由行业反馈可知，部分地区的运费已然出现抬升状况，涨幅处于50%至60%之间。对于那些依靠原材料进厂跟成品出厂作为运营支撑的生产型企业来讲，此种情形无疑是让情况变得更为糟糕了。有一家坐落于南京的制造企业，针对相关成本进行了核算这笔账，结果显示原本每月稳定固定不变的物流成本，突然间增加幅度接近六成。
核心逻辑在于供需失衡致使运费上涨，高速公路封闭掉，货车必须耗费更多时间去绕路，单趟运输的时间予以拉长，一天能跑的趟数降低，还有，部分地区针对司机提出了核酸查验乃至隔离的要求，意愿出车的司机数量出现下降，车少货多的这种局面理所当然地推高了运价。
对外贸生产的连锁反应
浙江与江苏均为外贸大省，高速路网展开封闭这种行为，直接对集装箱卡车的集疏运效率造成影响，致使大量出口货物没办法按时运抵港口，进而导致船期延误，这不但产生高额的滞箱费，而且还可能面临海外客户提出索赔甚至出现丢单风险，使生产节奏被彻底打乱。
受零部件运输受阻影响，一些工厂开始出现停工待料状况，比如苏州某电子厂，其零配件供应商在无锡，然而两地间物流通道受阻，致使生产线不得不降低产能，这种影响沿产业链传导，最终或许会波及我们日常能买到的商品价格以及供应稳定性。
管控背后的民生细节
于兴化，二零二二年十二月之际的疫情致使戴南镇成了焦点所在之地。经相关记录可得，彼时戴南镇交易城内的物流大道核酸采样点这一地点，以及张郭建华机械厂这个地方，均出现了阳性人员的活动轨迹情况。为达阻断传播之目的，这些区域周边的物流节点只好被迫按下暂停键。
同一时刻，于福建仙游县瑞峰工业园里的方舱隔离点，有一支由4名消防救援人员构成的党员先锋突击队，每日都需开展十余次安全检查。队长是陈鹏，队员们守护着1000多间隔离房的消防安全，他们身处抗疫的另外一条战线上，保障这个临时的“家”不出任何差错。
政策与现实的博弈
鉴于物流遭遇阻碍而引发的极为巨大的压力情况，国家层面快速地颁布了一系列旨在保障交通顺畅、物流畅通的政策。经统计，截止到二零二二年四月二十日，在全国范围之内，已经处于关闭状态的高速公路收费站数量下降到了一百零四个，服务区数量为四十六个。虽然江苏那时管控的数量依旧处于较为靠前的位置，然而政策所指向的方向已然清晰明确，其要求各个地方不可以随意地去阻断公路。
政策落地所需时间存在，基层执行力同样不可或缺。对于那些正在路上跑车的司机来讲，他们最为关切的问题在于，下一个路口究竟能够下去与否，目的地城市会不会针对自身车以及行程卡实施区别对待。实际状况常常呈现为，此时政策才宣称要保持畅通，彼时地方管控细则已然在不断加强严格程度。
常态化防控下的物流新常态
如今，疫情防控步入新阶段，曾经关闭的91个高速路口已然恢复可通行状态，然而，那段运费急剧上涨、车辆一车都难以寻觅的过往经历，给很多企业都造就了一次深刻教训，部分企业开启增加安全库存之举，部分企业则着手去开发更多本地供应商，以此来削减对长途运输的依赖。
对普通市民来讲，物流畅不畅通，直接关联着网购到货的速度，以及菜篮子的价格。当高速路上货车再度往来不断，我们或许更能领会到，那些看似冷冰冰的交通数据，实际上维系着每个人的生活温度。
读完这一文章之后，你身处的城市或者行业，有没有因物流畅通受阻碰到过发货困难、收货迟缓的情形呢？欢迎于评论区域分享你的经历，加点赞并且进行转发，使更多人留意物流运送的重要意义。
