这段时间，江苏南通又要临时性地封闭部分高速出入口了，3月起始的2022年以来，这已是又一回的调整，众多常常跑高速的司机朋友最为关切的是，究竟哪些路口被封锁了，会不会如同去年那般，一下子关闭掉一百多个呢？
南通本轮高速管控细节
江苏南通市，新冠肺炎疫情联防联控指挥部，此次动作极为迅速，依据当下疫情防控形势，以及高速公路实际通行状况，作出决定，自2022年3月12日0时起，临时关停南通市境内部分高速公路出入口，此次调整主要旨在减少人员无序流动，降低疫情于交通枢纽传播的风险。
在高速上频繁进出南通的驾乘人员而言，此消息和出行路线紧密关联。通告着重提醒众多车主，出门之前得预先规划好线路，弄清楚哪些出入口仍然开放，防止开到关闭的路口才发觉没法下高速，致使产生不必要的折返以及拥堵。
全省高速出入口关闭规模
不但不只是南通，就连整个江苏省的高速公路管控力度都处于加强状态，就在3月25日，江苏公布了最新一批暂时予以关闭的高速公路收费站目录，我省总共存在114个高速公路收费站出入口施行单向或者双向临时关闭，这一数字较之前出现了增加，其表明防控措施正依据疫情变化进行动态调整。
这种大规模的关闭情况，不是仅仅出现在江苏，与之相邻的浙江省同样在进行同步的行动，嘉兴区域内嘉绍高速的南湖、王店东收费站出口处于关闭状态，温州区域内甬莞高速的龙港进出口是关闭的情形，湖州区域内练杭高速的双向桐乡西进出口也已处于关闭状况，长三角地区的高速路网正在经历一轮较为密集的管控调整。
关闭出入口的防控逻辑
怎么一定要去使高速出入口处于关闭状态呢？其核心的目的是极为清晰明确的，那便是要竭尽全部力量去做好针对新型冠状病毒感染所引发的肺炎疫情的防控相关工作。有着人员跨区域进行流动这样主要通道功能的高速公路，借由暂且把部分出入口予以关闭这种方式，能够切实有效地削减掉那些并非必要的跨市以及跨省的流动情况，从而降低病毒借助交通网络来进行传播的可能性。
措施这般在操作方面等同于给高速路网实施了“瘦身”行为，将分散开来的流量朝着主要通道予以引导，从而方便集中力量去做好防疫相关查验操作。针对那些必须出行的人员而言，尽管或许要多走上一段路程，然而从整体防控所获得的效果来讲，这属于当下比较具备成效的物理隔离手段当中的其一。
封城谣言与管控实情
有关高速出入口关闭的信息散开之后，网络上迅速冒出了“苏州20号要封城”这样的传闻。此说法并非真实，苏州市委常委、市政府常务副市长顾海东已然明确宣称，当下苏州不存在封城规划。苏州针对出现疫情的区域的确实施了严格管控举措，涵盖划定出的封控区、管控区以及防范区，然而这些均有着规范的管理法子，并不等同于封城。
在武汉和义乌的情况是类似的，2022年，武汉未曾发布1月20号封一城的通告，网络流传的都是谣言，义乌于8月21日0时起全域解除了静默管理状态，这些例子都表明，局部高速管控和区域封控不意味着整个城市要封城，市民无需过度恐慌。
局部静态管理的真实案例
确实，疫情严重的区域必定会施行更为严格的管理，比如太仓市从4月11日起便实行全域静态管理，居民必须严格遵循静态管理规定，另外，苏州工业园区的娄葑街道部分区域自4月12日0时起也实施了静态管理，需依照区域管控要求予以配合，这些举措针对的是疫情扩散风险较高的局部地区。
静态管理跟封城存在着本质方面的区别，封控区所施行的是“区域封闭、足不出户、服务上门”，其管控的范围精准到街道乃至小区，并非是整个城市，这样一种精准防控的思路，既对控制疫情的需求予以了考量，又尽可能地降低了对大多数人正常生活所造成的影响。
连云港海州区的疫情走势
拿连云港海州区来说，能够更直观地瞧见疫情的进展变化。3月4日晚上，海州区于发热门诊就诊患者里头头一回发现1例阳性病例。直至3月7日24时，共累计报告确诊病例19例，无症状感染者8例。跨入11月以后，病例数量又出现波动，16日新增确诊8例、无症状24例；18日新增确诊11例、无症状40例；24日新增确诊9例、无症状28例。
这些数据表明疫情的确存在反复情况，高速出入口的管控举措会跟着进行动态调整。对于常常往返于这一区域的司机而言，及时留意官方所发布的疫情通报以及高速路况信息，相较于听信小道消息要可靠许多。
今儿聊了好些跟高速管控有关的事儿，想问当下正瞅着文章的你，要是因疫情防控所需临时把高速出入口给关闭了，致使你回家得多绕个五十公里才行，你能不能理解并且配合呢，欢迎在评论区留言去讨论，觉着文章有用的就记得点赞然后分享给身旁经常跑高速的友人。
